Desde PIMEC y el Cl\u00faster Log\u00edstico de Catalunya hemos elaborado una propuesta para el consenso sobre el modelo aeroportuario catal\u00e1n. Nuestro objetivo es salir del callej\u00f3n sin salida al que nos han llevado en los \u00faltimos a\u00f1os sobre la ampliaci\u00f3n del aeropuerto del Prat y presentar propuestas en positivo para poder avanzar en la resoluci\u00f3n del modelo aeroportuario catal\u00e1n. En este sentido, es importante poner de relieve los siguientes puntos:<\/p>\n
Es necesario definir un modelo de gesti\u00f3n multiaeroportuaria integral de Catalunya, sea cual sea su titularidad, Estado o Generalitat.<\/strong> Catalunya dispone de otros aer\u00f3dromos que tendr\u00edan que complementar el rol del Aeropuerto del Prat. Mientras que los aeropuertos de Girona y Reus son ideales para las conexiones punto a punto y descongestionan Barcelona, el Aeropuerto de Lleida-Alguaire ofrece excelentes condiciones para los vuelos de carga y Sabadell y la Seu d’Urgell, para los vuelos corporativos y regionales, respectivamente. La coordinaci\u00f3n de toda esta infraestructura es imprescindible para convertirnos en un pa\u00eds equilibrado y territorialmente compensado.<\/p>\n El futuro aeroportuario del pa\u00eds no puede depender de un gestor de infraestructuras privado como es AENA<\/strong>, con capacidad de bloqueo sobre el futuro de nuestros aeropuertos. Nos hace falta un sistema de gesti\u00f3n descentralizada y mancomunada entre las diferentes administraciones: estatal, auton\u00f3mica y local; sistema que, promoviendo el principio de eficiencia y eficacia de la gesti\u00f3n privada, preserve la gobernanza estrat\u00e9gica p\u00fablica, tal y como ya se hace en otras infraestructuras como las portuarias.<\/p>\n El aeropuerto del Prat tiene que consolidarse como hub intercontinental<\/strong>, \u00fanica v\u00eda para aumentar la conectividad de largo radio, de vital importancia para el desarrollo econ\u00f3mico de Catalunya. No se trata solo de aumentar el n\u00famero de pasajeros, se trata de poder aumentar el n\u00famero de operaciones a la vez que necesita un hub de estas caracter\u00edsticas. Lo que se denomina aumentar la capacidad del campo de vuelo. Es perfectamente compatible convertirse en hub internacional y ser responsable con el entorno. En nuestra propuesta dejamos claro que, para lograr este objetivo, no es necesario realizar la controvertida ampliaci\u00f3n de pista lado mar, que afecta a la reserva natural de la Ricarda.<\/p>\n La gesti\u00f3n independiente de la primera y tercera pista<\/strong>, de acuerdo con aquello que est\u00e1 contemplado en el Plan Director y en la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental, junto con la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para poder rebajar la distancia entre aviones y otras medidas t\u00e9cnicas que se detallan en nuestra propuesta, permite sobradamente incrementar el n\u00famero de operaciones por hora que necesita un hub de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n Lo que no es admisible es que un proyecto que incluye diferentes actuaciones, la creaci\u00f3n de una ciudad aeroportuaria, la construcci\u00f3n de una nueva terminal sat\u00e9lite, la adecuaci\u00f3n de la terminal T1 (puesta en servicio hace casi 13 a\u00f1os), la conexi\u00f3n entre ambas terminales, la adecuaci\u00f3n de otras zonas complementarias (aparcamientos y otros), quede parado por la conflictiva ampliaci\u00f3n de pista lado mar, teniendo en cuenta que no es necesario que se lleve a cabo.<\/p>\n La realidad es que a finales del 2022 el aeropuerto del Prat alcanzar\u00e1 los niveles anteriores a la pandemia<\/strong> y si queremos seguir creciendo habr\u00e1 que actuar r\u00e1pidamente, no podemos esperar mucho tiempo. El futuro de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea cambiar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os hacia sistemas menos contaminantes, de forma que no podemos dar juego a una estrategia del decrecimiento basada en hip\u00f3tesis que cambiar\u00e1n en los a\u00f1os pr\u00f3ximos. Debemos estar posicionados en la primera divisi\u00f3n de los aeropuertos europeos y mundiales si queremos atraer talento e inversiones, y que nuestras empresas se puedan internacionalizar.<\/p>\n Por todo esto, creemos indispensable, entre otras propuestas que figuran en nuestro informe, la constituci\u00f3n de una comisi\u00f3n de consenso para el impulso aeroportuario<\/strong>, liderada por el Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya y por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y los Ayuntamientos del Prat y Barcelona, con presencia de las organizaciones empresariales m\u00e1s representativas de Catalunya, para abordar un plan de futuro aeroportuario del Josep Tarradellas-Barcelona-el Prat y como motor del pa\u00eds en el conjunto del espacio a\u00e9reo catal\u00e1n.<\/p>\n Pedimos, por lo tanto, generosidad y voluntad de llegar a acuerdos a todas las partes para poner manos a la obra en la implementaci\u00f3n de este modelo aeroportuario integral de pa\u00eds que necesitamos para construir un pa\u00eds equilibrado y sostenible.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Ignasi Sayol – presidente de PIMEC Log\u00edstica i presidente del Cl\u00faster Log\u00edstico de Catalunya<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde PIMEC y el Cl\u00faster Log\u00edstico de Catalunya hemos elaborado una propuesta para el consenso sobre el modelo aeroportuario catal\u00e1n. 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